气缸、米勒循环,还为增压器配备了可变截面涡轮技术(VTG)。据悉,新发动机将会在2022年开始搭载在大众旗下众多新车以及捷达品牌车型上,并且其发动机的产能可达60万台/年。新...
性能和高效的燃油效率。而得益于CVVD技术,全新K5凯酷的发动机气缸有效压缩比可在4:1-10.5:1之间自由调整,获得类似于可变压缩比发动机的效果。那么,你觉得这个技术怎么样呢?
尼桑这可变压缩比发动机,最主要的优势就是,活塞和连杆的角度变化,比传统的发动机角度变化要小,也就是说在发动机运转的时候,能量传输更好,而且气缸活塞的寿命应该比传统发...
吉利要是能把尼桑可变压缩比这台发动机仿了,配上48v的轻混电动机,让每一个气缸压缩行程到160度的时候,48v的电动机就给发动机用齿轮传递动力要用齿轮,要用齿轮,齿轮,48v的...
哈佛要是能把尼桑可变压缩比这台发动机仿了,配上48v的轻混电动机,让每一个气缸压缩行程到160度的时候,48v的电动机就给发动机用齿轮传递动力要用齿轮,要用齿轮,齿轮,48v的...
为了实现其可变压缩比功能,在其气缸体和气缸盖的设计上完全打破了传统的设计理念。先看看下面这张图:不知道啥时候这技术能用在307/308车上呢。这玩意配合增压前途不可估量啊。
日产这可变压缩比发动机最主要优势就活塞连杆角度变化比传统发动机角度变化要也就说在发动机运转时候能量传输而且气缸活塞寿命应该比传统发动机倍而且还非常偏置曲轴这种动能传...