悬架拥有极好的抑制车身侧倾的能力，不论是转向还是高速过弯，都能给到可靠的支撑能力。后悬架采用了多连杆式独立悬架，这套稳扎稳打的悬架配置，也为该车的操控性能提供了可靠...

好的表现。在BMA架构的赋能下，其采用全新一代的底盘悬架系统。前悬采用三通道减震器，后悬弹簧与减震器分离设计，使得底盘整体性更好，软硬适度，结合中欧专家团队的多轮精心调...

行了强化的。体验方面，操控性是要比燃油版更好的。过弯时车身的跟随性非常出色，同时，它底盘的厚重感也更好。最重要的一点是，它在做到了出色操控性的同时，还能兼顾舒适性。

轱辘就非常长脸，在转弯的时候能轻松的跟上前面两个轱辘的脚步，没有吃力的感觉，而且还很稳没有晃动，坐在车里的感觉很惬意，极速过弯的时候安全性很高，是一辆操控性好的车。

其实最适合长途旅行的车是像三系这样操控好的车，当然只开高速的除外。西部的路早修的差不多了，西部大多数盘山路，一辆操控好的车能比像普拉多这样的车轻松太多了。30过弯和80...

一是悬架软减震好的车二是像宝马这样悬架硬路感好的车哪种会更容易晕车？求解。急还有就是悬架硬的车过弯整体性好还是悬架软的车过弯整体性好？谢谢了

北汽绅宝D50山路过弯性能第一视角展示绅宝D50汽车后轮随动转向能在过弯中起到很好的平衡。再加上四轮独立悬挂，过弯性能真不是吹的。在同级别里车过弯性能应是最优秀的。不过在...

过弯能力孱弱。网上随便找一个宝马X3十八米绕桩专业测试图很清楚可以看到，宝马X3绕桩时极顶速度也只有60，一般都是在55之间徘徊。呵呵，这个绕桩速度对于SUV来说，很不错了，毕...

10年底入手的老马六2.0自动时尚，开了七年了，车是很好的车，不过过弯真的很一般。一是循迹性不行，外—内—外时内的那下子车头根本转不过来，注意不是后轮跟不过来，是前轮根本...

反正我很在乎之前过弯性能实在是很难受,因为我比较胖.安装了后,没有这样的身体倾斜感了.目前我接受这样的舒适性.其实我最在意的是纳智捷减震杆没有轿车那样好的减震效果.也就是...